说出来你敢信吗？ 一台机器，十年才生产出3台产品来，每一台的价值，都是两亿多元人民币。 臂长超过二百米，可以举起一百节高铁车厢的重量。 最夸张的是，如今全世界想要买的人都得排队，可以说是抢都抢不到。 这台机器就是起重能力达到4千吨级别的大国重器，在行业内有着“世界第一吊”的美誉。 但是时间倒回到二十年前，这个领域的剧本，却是倒过来写的。 那时我们的工程师，连人家的驾驶室都进不去，拍张照片还要被人笑话。 从被国外敲竹杠到他们排队求着买，这中间到底发生了什么事情？ 时间回到2008年的时候。 沙特有一个大的项目，要吊装一个重达1700吨、高92米的洗涤塔。 如果是现在，这活儿对我们来说简直是小意思。但是那个时候，我国国产起重机的最大承载力还不到一千吨。 没有办法，只好找来全世界最好的荷兰公司，来完成这项工作。 当时，荷兰公司的3600吨级环轨式起重机的技术很硬核，但是人家根本就不把中国人当回事。 当时报给中国的价格更是非常昂贵，称得上是天价。 还提出了很多苛刻的规定，维修要使用他们指定的队伍、租期非常严格、逾期罚金很高。 最让人难堪的是：我们的工程师连驾驶室都不让进去。 有几位工程师想要进去看个究竟，但是立刻就被荷兰人严词拒绝了，好像中国人想去偷师学艺似的。 工地上的一个荷兰起重机操作员，当场就讽刺道： “这里根本就没有一辆中国的吊车，中国的吊车不配进入高端工程现场。” 这句话听上去很扎心吧？ 更扎心的是那时候我们的技术还不行，只好忍耐。 1990年的慕尼黑机械展览会，在那里，中国的工程师想要拍摄一些德国起重机的照片来学习一下。 但是德国工程师却满不在意地说道：“随便拍吧，你们永远都做不出这样的东西。” 那时中国的50吨级履带式起重机刚刚诞生，但是德国人已经研制出了800吨级的设备。 16倍的技术差价，就像大山一样压在中国工程师心中。 别人不让进入驾驶室，并不是因为你软弱可欺，而是因为你不够强大。 但是这份屈辱也成为我们最硬核的驱动力。 遭受如此多的委屈之后，中国的工程师们并没有选择屈服。 徐工集团女工程师孙丽带领的研究小组承担起了研制出4000吨级起重机的任务。 当时我们的重载机刚刚突破了千公斤级，一下就冲到了4000，这样的跨度是非常大的。 人们都认为这是不可能完成的任务，但是咱国人就是喜欢做“不可能完成的任务”。 这里要注意，4千吨到底有多难制造？ 可不只是把1千吨级的设备，放大四倍这么简单的。 要知道，起重机的承重能力与结构强度之间，存在非线性的关系。吨位越大，技术难度就以指数形式增加。 最困难的就是结构的设计问题。 传统的起重机使用钢结构焊接，但是4000吨级别的设备自重已经超过4000吨了，如果继续采用传统的工艺方式，整个机体就会变得非常沉重无法接受。 徐工团队创新性地将整机，分成了几个标准模块来实现模块化设计，在确保承接力的前提下，也降低了重量。 这样的设计理念，后来也成了行业的标准。 而液压系统也是另外一个技术难题。 4000吨级的起重机所需要的液压功率，相当于几十台挖掘机加在一起，而且还要做到精准控制，哪怕是一点点压力的变化，都有可能会引发安全事故。 徐工开发了新的控制装置，并且使用的是多回路并联的方式。 机器还装有自研的智能控制装置，可以对载荷和风速开展监控。 2013年7月5日徐工4000吨级履带式起重机XGC88000在烟台万华完成了第一次吊装。 那天，中国人才用自己国家制造的机器，完成了过去要靠外国帮忙才能完成的事情。 这台机器的参数到底有多恐怖呢？ 最大的额定起重力矩为88000吨米，最长达216米的臂架组合可以达到3600吨的起重量。 创造出了三项世界之最的技术成果，和六项世界领先的科技成果，并且拥有四十五项有效的发明专利。 整机自重6500吨，全部拆解完组件可以铺满两个足球场，要用上180辆大型平板车才能够运输完毕。 除了可以承受4500吨以上的重量之外，还可以不断刷新4500吨的吊装纪录。 别人用了50年的路，我们中国人只用了十年就走完了。 不是因为我们比人家聪明，而是因为我们在绝境之下别无选择。 从2010年开始研发项目，到2020年第三台XGC88000交付为止，正好十年。 十年三台，这不是数量上的变化，而是质量上的提升。 这三个机器做了什么？ 前两台XGC88000南征北战，在山东、福建、宁夏、浙江、辽宁等地留下了足迹，并且参与了二十多个百亿元级别的石化和煤化工项目。 累计行驶了将近五万公里，安全运行时间达到了九千多小时。 XGC88000一共参加了26项国内外相关工作，吊装了一百多台千吨级以上的设备，总吊重超过16万吨。 2019年，XGC88000走出国门，在沙特第一次参加国外工程项目。 在竞标的时候，它以最高的分数获得了订单。 当年嘲笑中国的吊车不能进入高端工程现场的荷兰公司现在已经全