当一场职业赛事发生事故时，它背后原本应该配备和运转的安全保障体系，如何才能真正经得住这样的突发考验？ 文｜王浩颖 苏洋 文章来源｜懒熊体育（ID:lanxionglanqiu) 距离事故发生正好已有一周，围绕ChinaGT中国超级跑车锦标赛（以下简称“China GT”）上海站的讨论仍在升温。 9月5日，也就是上周六，China GT上海站GT3组别正赛发生碰撞事故，91号法拉利赛车起火，车手被困座舱，最终被另一名车手救出，但身受重伤。事故发生后，围绕救援速度、现场处置以及赛事安全保障等问题的争议持续发酵。 9月9日，受伤车手所在车队FIST TEAM AAI再次发声。车队相关负责人向红星新闻表示，希望负责调查的机构能够完整、真实地还原事故经过，尤其是在时间节点和救援标准等问题上作出公正调查。与此同时，车队已经邀请法务介入此事，并保留起诉China GT官方的权利。 9月13日，因事故受伤的91号车手奥利弗·米尔罗伊（Oliver Millroy）在社交媒体发文，感谢救援车手哈托格（Loek Hartog）以及中国上海的医疗团队。他表示，目前仍在医院接受康复治疗，相较于前几日，肺部状况正在明显好转，并已经第一次下床走了一圈。 截至目前，事故的调查结果尚未公布，各方对于现场究竟发生了什么，也仍在等待一个更完整的答案。 抛开情绪和立场，也暂且不讨论赛事方赛后的回应态度，在安全事故面前，或许更值得从业者关注和警醒的是：当一场职业赛事发生事故时，它背后原本应该配备和运转的安全保障体系，如何才能真正经得住这样的突发考验？ 在与多名赛车圈人士交流后，懒熊体育试着从这个角度审视这场赛车事故。 从上赛道看赛事安全配置 一场国内赛车赛事究竟需要怎样的安全配置？ 2021年9月，中国汽车摩托车运动联合会（以下简称“中汽摩联”）发布《中国汽车摩托车运动联合会办赛指南》，明确国内汽车摩托车赛事的竞赛规则和办赛要求，需要参照国际汽车摩托车运动的相关规则，并结合国内实际情况执行。 所谓国际规则，也就是FIA（国际汽车联合会，缩写为FIA）的通用规则，其覆盖国际汽联各项赛事的体育与技术要求。根据FIA最新发布的《2026年国际体育法规》附录H，其中针对各类赛车运动中的赛道监管与应急服务提出了工作目标，并给出相应的实施建议。具体到一场赛事，则需要依据这些原则制定整体安全方案，涵盖赛道裁判站；医疗、消防服务及对应应急车辆；其他应急处置力量及对应车辆。 其中，赛道裁判站（Marshal Post，即通常所说的MP点）是赛道安全体系的重要组成部分。根据赛事和赛道实际情况，裁判站可以进一步分为主站点以及用于补足赛道覆盖的副站点。FIA同时规定，从负责发出赛事总监信号的主站点开始，该站编号为0，之后的各个Marshal Post才按照赛道位置编号为 MP2、MP2.5、MP2.9……等。 具体到赛道裁判站，FIA并没有规定所有赛道必须设置统一数量的站点，而是要求根据赛道本身的特点确定站点的数量和位置。简单来说，FIA提供的是一套基础框架，但具体到每一条赛道、每一项赛事，则需根据赛事级别和实际情况完成配置。 此次China GT上海站使用的是上海国际赛车场（以下简称“上赛道”）。这是中国目前唯一一条获得FIA（国际汽车联合会）认证的一级赛道，全长5.451公里，共有16个弯角，也是国内承办国际顶级汽车赛事的重要赛道之一。 因此，懒熊体育进一步将视线聚焦于上赛道。而这一赛道其最出名的赛事，无疑是每年的F1上海站。同样是在上赛道，F1作为国际顶级汽车赛事，其现场安全保障体系显然可以作为一个更高规格乃至顶格的参照系；而China GT作为国内赛事，采用的则是符合国家赛事体系的配置。两者并非简单的“谁对谁错”，但放在同一条赛道上比较，参照会更加直观。 需要提前说明的是，懒熊体育从多位业内人士处了解，China GT此次赛事在赛道裁判站点的数量、人员配置和相关设备方面符合国家级赛事的基本标准，且与国际赛事的相关标准较为接近。 一个重要背景是， 在达标基础上，具体站点数量和人员配置等，则会根据赛事规模、赛道情况及实际需求进行安排存在不同，也并非有固定不变的要求。 首先来看赛道裁判站。一位参加过F1上海站、同时参与China GT今年两站上海站比赛的赛道裁判（在赛车圈内也通常被称为“马修”，为英文“marshal”的音译）告诉懒熊体育，上赛道的裁判站点位置相对固定，共设置27个主站点和29个副站点。 ▲ 上赛道裁判点位图 不过，站点数量固定，并不意味着每场赛事都会全部启用。一位参加过上百场赛车比赛的裁判向懒熊体育表示，F1这类国际赛事会覆盖所有站点，而像China GT这类国内赛事则会确保主站点全覆盖，一小部分副站点存在空站的情况，总体覆盖站点为40多个。 进一步看人员配置。一位长期